Pekingi Daxingi rahvusvaheline lennujaam on maailma suurim seismilise isolatsiooniga üksik hoone!

2016. aastal valis Briti ajaleht The Guardian nimekirja "Maailma uue seitsme imet". Hiina moodustab selles nimekirjas kaks kohta. Üks on Hongkong-Zhui-Macao sild, mis on kolmandal kohal; Teine on Pekingi Daxingi rahvusvaheline lennujaam, mis on nimekirja tipus ja on praegu maailma suurim lennujaam.

See möödub kiirraudteede, metroode ja linnaraudteede all ning mahutab kodu- ja rahvusvahelisi lende stardi- ja maandumiseks. Terminalihoone on nii suur, et see võib sisaldada isegi linnupesa!

Pekingi Daxingi rahvusvaheline lennujaam on positsioneeritud suuremahulise rahvusvahelise lennundusskeskusena.
Planeeritakse ja ehitatakse neli rada, et see vastaks reisijate iga-aastasele läbilaskevõimele-100 miljonit inimest. Sellest on saanud üks olulisemaid transpordikeskusi Hiinas ja isegi maailmas.

Uue lennujaama terminalihoones, mida ümbritseb peamine valge värv, loovad C-kujulised sambad ja katusekontrolli paneelid unistava ja ülbe ruumi. C-kujulistel sammastel näivad valged terasest vardad laiali nagu tohutud lootose lehed, muutes selle veelgi suurejoonelisemaks ja imposantsamaks.
Katus, mille kogupind on 180, 000 ruutmeetrit, toetavad peamiselt 8 C-kujulist veergu, mis on ülaosas laiemad ja kitsamad. Kõige hämmastavam on see, et maksimaalne laius C-kujuliste sammaste ülaosas ulatub 23 meetrini, samas kui allosa kõige kitsam osa on ainult 3 meetrit. Läbi katuse läbipaistva klaasi valab päikesevalgus kogu interjööri.
Rõhutatud lagi muutub pidevalt küljelt ülemisele pinnale, moodustades "Ruyi skeptteri kujuga soodsate pilvede tekstuuri", kajastades ülalt alla maapinnal asuvate kiviplaatide "õitsevate lillede" mustriga. Seistes terminalihoone viiendal korrusel ja vaatega kesksel korrusel, on suurejooneline stseen tõeliselt hämmastav.

Daxingi lennujaamas on sujuv ja kiirgav kuju. Viis koridori ulatuvad keskelt väljapoole, mis on nagu fööniksi silmad ja meenutavad ka tiibu levitavat fööniksi. Koos pealinna lennujaamaga, üks lõunas ja teine ​​põhjas, moodustavad nad kahekesise mustri "Draakon ja Phoenix, mis toob õitsengut".

Daxingi lennujaama punane väliskülg on nagu müütiline lind, fööniks, ümbritsetud leekidesse. Phoenixit tuntakse ka kui "Vermilion Bird", mis tähistab Hiina klassikates lõunat valvavat jumalikku metsalist. Ja Daxingi lennujaam asub Pekingi kesktelge lõunapoolses otsas, millel on sügav mõju.

Viie keskusest kiirgava koridori disain suudab reisijate jalutuskäigu kaugusel paremini lühendada. Daxingi lennujaamas rahvusvaheliste lendede tegemiseks kulub terminali hoonesse sisenemisest lennukisse vaid umbes 20 minutit. Võrreldes pealinna lennujaama 3. terminaliga saab päästa ligi 40 minutit.

Briti ajaleht The Guardian hindas seda kunagi "Uue maailma seitsme imet" tipiks, ja Briti ajalehe The Mirror veebisait imestas ka, et Pekingi uus lennujaam näis olevat pärit ulmefilmist.

Ja Daxingi lennujaam on elanud ootustele, purustades rekordi pärast rekordit:
See on esimene kord maailmas, kui kiire raudtee möödub lennujaama terminali hoone all.
Sellel on lennujaama terminali hoone koossuurimad seismilised isolatsioonilaagridmaailmas.
See on maailma suurim integreeritud terminalihoone, millel pole struktuurseid liigeseid.
See on maailma esimene terminalihoone, millel on kahekihilised saabumis- ja väljumisfunktsioonid.
Sellel on maailma suurim lennujuhtimise automatiseerimissüsteem.

Maailma suurima ühe terminalihoonena on selle ehituspind umbes 1,4 miljonit ruutmeetrit, mis võrdub Pekingi pealinna lennujaama terminali 1, 2. ja 3. terminali summaga.
Tulevikku vaadates stimuleerivad Peking-Tianjin-Hebei piirkonnas üha sagedasemad kodumaised ja rahvusvahelised majanduslikud vahetused veelgi õhureisijate transpordi nõudlust. Vaatame koos Phoenixi hüppeliselt!

See on terminalihoone, millel on kõige kõrgema ehituse tehnilised raskused maailmas. Lennujaama katuseala on samaväärne 25 jalgpalliväljakuga.
Katuse keskel on tohutu kuusnurkne katuseaken koos kuue ribakujulise katuseagaga. Kaheksa mulliaknat on üksteisega ühendatud, muutes lennujaama sisemuse valgusega täidetud suureks aatriumiks.
Kokku kasutatakse kogu terminalihoones 12 800 klaasitükki ja ainuüksi katuse jaoks kasutatakse täiesti erineva klaasiga 000. Disainer lihtsustas arhitektuurilist vormi, ühendades C-kujuliste veergude ülaosa mulli katuseaknaga, integreerides katuse koormuse kandva struktuuriga. Kogu katust toetavad ainult 8 C-kujulist veergu, luues tohutu aatriumi, millel pole peaaegu veerge. Päikesevalgus paistab läbi klaasi ja täidab saali ning reisijad saavad oma teekonda päikesevalguses supleda.
Esmakordselt möödub kiirraudtee terminali hoone all. Pekingi-Bazhou kiire raudtee tormab lennujaama all mööda ja seal on ka S6 liin, Langfang-Zhuozhou Intercity raudtee ja City Intercity raudteed maa all.
Peking Daxingi rahvusvaheline lennujaam on vastu võtnudKihi isolatsioon seismiline tehnoloogia, mis on Hiinas esimene omataoline. See teebseismiline kindlustamise intensiivsuslennujaamast ulatub 8 kraadi. Pekingi Daxingi rahvusvaheline lennujaam on konstrueeritud radiaalse kujuga, suure ulatusega ja väga keerulise struktuuriga. Nii suure hoone jaoks, kuidas muuta see äärmiselt tugeva seismilise vastupanuga "tugevaks hooneks"? Asjakohased eksperdid ütlesid, et kohaldamineisolatsioon seismiline tehnoloogiaon hästi lahendanud kiirraudtee põhjustatud vibratsiooni probleemi.

Teadaolevalt on ehitusagentuur, et lahendada maa-alune kiire raudtee põhjustatud vibratsiooniprobleemKihi isolatsioon seismiline tehnoloogiaja installitudseismilised isolatsioonilaagrid. Nii üldine kogus kui ka tonnaaž aüksiklaageron seadnud kodumaised andmed.

Siin me räägimeeraldamis- ja summutustehnoloogia,mis kuulub valdkondainseneri seismoloogiaja on lühendSeismilise eraldamistehnoloogia ehitaminejaSeismilise summutamise tehnoloogia ehitamine. Seismilise eraldatuse loominetähendab isolatsioonikihi seadistamist üldise lähtestamise funktsiooniga, mis koosneblamineeritud kummi seismilised isolatsioonilaagridVundamendi, alumise või alumise konstruktsiooni ja hoone ülemise struktuuri vahel, et laiendada kogu konstruktsioonisüsteemi looduslikku vibratsiooniperioodi ja vähendada horisontaalset seismilise tegevuse sisendit ülemisse struktuuri, vastates eeldatavatele maavärina ennetamise nõuetele.Seismilise summutamise tehnoloogia ehitamineon installimineEnergia hajumise seadmedkonstruktsiooni teatud osades. Nende seadmete tekitatud hõõrdumise, painutamise ja elastoplastilise hüstereetilise deformatsiooni kaudu saab maavärina energia struktuuri hajutada või imenduda, vähendades põhistruktuuri seismilist reageerimist, vältides sellega struktuuri kahjustusi või kokkuvarisemist ja saavutades seismilise kontrolli eesmärgi. Lihtsalt, ülemise konstruktsiooni ja maapinna vahel on seatud pehme isolatsioonikiht, et vähendada maapinna liikumise ülemist struktuuri, vähendades oluliselt ülemise struktuuri seismilist reageeringut ja realiseerides sellega maavärina "eraldatust". Tavaliselt on isoleeritud struktuuri seismiline reageerimine ainult 1/4 kuni 1/8 isoleerimata struktuurist, nii et see võib hoone seismilist jõudlust oluliselt parandada.

Kahekorruseline Viaduct, mis on Hiinas esimene omataoline, on loodud eriti suurte raskustega terasstruktuuri katuserünnak ja spetsiaalne seismiline struktuur.

Pekingi uue lennujaama katus ja toetav struktuur võtavad kõik ebakorrapärase kujuga terasest konstruktsioonid. Selle struktuuripinge on väga mittelineaarne ning maavärinate ja tugeva tuule toimel olev stress on väga erinev tavalistest ehitusstruktuuridest.

Teraskonstruktsiooni üldine katuserünnak on radiaalse kujuga. Konstruktsiooni kesksaalis on üles seatud kuus C-kujulist sammaste rühma, moodustades kolonnivaba ruumi, mille läbimõõt on 180 meetrit. Need C-kujulised veerud erinevad tavalistest sirgetest silindrilistest kolonnidest. Need on osa katuse terasest raami. Pärast tihendamist ja deformeerumist moodustavad need sambad, mis võivad pakkuda katusele vertikaalset tuge ja jäikust, et vastu seista külgmistele seismilistele jõududele. Nendel C-kujulistel kolonnidel on erinev kuju ja samuti erinevad suuresti kõrgused, mis mõjutavad struktuuri üldist seismilist vastupidavust ja selle võimet pidevale kokkuvarisemisele vastu seista.

Seetõttu on seismilise kujunduse ajal vastavalt C-kujuliste sammaste spetsiifilistele pingetingimustele koostanud insenerid seismiliste jõudude jaoks spetsiaalseid kujundusi iga C-kujulise kolonni erineva nurga all, et tagada lollikindlad tulemused. Lisaks terasraami enda kõrge standardilisele mehaanilisele kujundusele kasutab terminaalse hoone ka maa-aluse esimese korruse veergude ülaosas seismilise isolatsiooni kujunduse ja kasutab maavärinate vastupanuks konstruktsiooni kontseptsiooni "kõvaduse ületamine pehmusest".

Seismiline isolatsioonikiht koosnebplii-tuum seismilised isolatsioonilaagrid(LRB),Normaalsed kummi seismilised isolatsioonilaagrid(Lnr),elastsed libisevad plaadilaagrid(ESB) jasiibrid. Sellise seadistamisegaseismiline isolatsioonikihtVäga madala jäikusega, mis võib maavärina ilmnemisel liikuda või deformeeruda, ei saa see mitte ainult takistada seismilise jõu ülemise struktuuri edastamist ja terasraami kahjustamist, vaid hajutab ka seismilise jõu siibrite kauduseismiline isolatsioonikiht. See lähenemisviis ei suurenda pimesi hoone komponentide kaalu ja ehituskulusid ega paranda tõhusalt hoone seismilist vastupanu.

SelleSeismiline eraldamise korralduslennujaama

Kuna Pekingi Daxingi rahvusvahelise lennujaama terminaalse hoone alla seatakse kiire raudteeliin ning terminalihoone ja kiire raudtee vaheline vertikaalne kaugus on vaid 11 meetrit, kui kiire raudtee läbib 510- meetri pikkust "kiiret raudteekanali" kiirusega 350-kilomeetrine tuule- ja tuulesurve. Seetõttu võeti lennujaama ehituse ajal vastu kihi isolatsiooni seismiline tehnoloogia, mis on Hiinas esimene omataoline. See tehnoloogia hõlmab peamiselt seismiliste isolatsioonilaagrite paigaldamist terminaalse hoone esimese korruse tahvli alla. Lihtsamalt öeldes seatakse terminaalse hoone ülemise konstruktsiooni ja maapinna vahele pehme isolatsioonikiht, eraldades täielikult terminaalse hoone esimese korruse maa -alusest esimesest korrusest. See mitte ainult ei isoleeri vibratsiooni, vaid ei mõjuta ka maa -aluse põranda kasutamist. Isolatsiooni seismilise tehnoloogia kasutuselevõtt võib oluliselt parandada hoone seismilist jõudlust, parandada märkimisväärselt hoone konstruktsiooniohutust ja lahendada vibratsiooniprobleemi tõhusalt, kui hoone liidesed raudteetransiidiga, näiteks metroo ja riikidevahelise raudteega.

AkadeemikZhou fulinütles, etseismiline isolatsioonisüsteemon muutnud traditsiooniliste seismiliste vastupidavussüsteemide "jäiga vastupanu" kontseptsiooni ja lähenemisviisi, mis tugineb struktuurilise lõigu ja tugevdussuhe suurendamisele"Kõvadusest ületamine pehmusega". See on Hiina kultuurifilosoofilise mõtte edukas rakendamine "kõvadusest ülesaamine pehmusega" maavärina ennetamise ehituses.

Pekingi maavärinate administratsiooni peainsener Xing Chengqi tutvustas, et Pekingi uus lennujaam on kujundatud radiaalse kujuga, suure ulatusega ja väga keerulise struktuuriga. Olulise päästerõnga projektinaseismilised kindlustamise nõudedon see, et kui maavärinat mõjutab, tuleks mitte ainult terminalihoone struktuur tagada puutumatuks, vaid ka instrumentide ja seadmete normaalne toimimine ning personali ohutus tuleks tagada ning see peaks mängima rolli hädaabisse päästmisel pärast katastroofi. Kui võetakse vastu traditsiooniline seismiline disain, võib kindlustamise eesmärkide saavutamine olla keeruline. Kuid kasutuselevõttseismiline eraldamistehnoloogiasuudab märkimisväärselt parandada lennujaama struktuurilist ohutust ja lahendada samal ajal vibratsiooniprobleemi, kui see liidestab raudteetransiidi, näiteks metrood ja linnadevahelised raudteed.

Pekingi uue lennujaama projektis on terminaalse hoone tuumapiirkonna maa -aluse esimese korruse veergude ülaosas seatud seismiline isolatsioonikiht. Seismilised isolatsiooniseadmed hõlmavadPlii-tuum kummi seismilised isolatsioonilaagrid (LRB), Normaalsed kummi seismilised isolatsioonilaagrid (LNR), libisevad seismilised eraldamise kummilaagrid (ESB)jaViskoosse siibrid (VFD)jne kokku rohkem kui 1, 000 komplektidseismilised isolatsiooniseadmedon kasutatud kogu terminalihoones. Nende hulgasKummi seismilised isolatsioonilaagrid (LRB, LNR & HDR)läbimõõduga 1200 mm, 1300 mm ja 1500 mm on vastavalt 785, 66 ja 217; Roostevabast terasest arvlibisevad plaadilaagrid (ESB)läbimõõduga 600 mm ja 1500 mm on vastavalt 38 ja 70; ja neid on kokku 144Viskoosse siibrid (VFD).Otsustades kasutatud elastsete libisevate plaatide seismiliste isolatsioonilaagrite põhjal, nii kogu koguse kui ka ühe laagri koguse osas, on nad määranud kodumaised andmed, rikkudes Kunmingi lennujaama eelmist rekordit.

Seismiline eraldatuse kummlaager (LRB/LNR/HDR)

Viskoosne vedelik siiber (VFD)

(Ülaltoodud toodete fotod on ainult viited).

Teatatakse, et seismilise isolatsioonitehnoloogia kasutuselevõtt hoonetes ei saa mitte ainult lahendada ehitusprojektide seismilisi probleeme, vaid vähendada ka ehituskulusid. Teadlane Gao Mengtan, "Hiina seismilise maapealse liikumise parameetri tsoonimise kaart" peatoimetaja usub, et selle rakendamineseismiline eraldamistehnoloogiavõib vähendada hoonete talade ja sammaste suurust, vähendada terasebaaride ja tsemendi kasutamist ning teatud määral vähendada hoonete ehituskulusid, tuues kaasa teatud majandusliku kasu. Võrreldes traditsioonilise seismilise resistentsuse tehnoloogiaga, kõrge intensiivse seismilise piirkonna hoonete jaoksseismiline eraldamistehnoloogiaVõib tegelikult säästa 3–20% kuludest, võrreldes traditsiooniliste seismiliste vastupidavate struktuuridega. Üldiselt on kõrgema seismilise kindlustamise intensiivsusega piirkondades ilmselgem seismilise isolatsioonitehnoloogia kulude eelis.

See maagiline super lennujaam Hiinas

On šokeerinud kogu maailma!

Huvitav, kas see on teid šokeerinud?

Koostanud Xinjiangi maavärina administratsioon sellistest allikatest nagu "Assbook Design Canteen, Xinhua uudisteagentuur, People’s Daily Online, Pekingi satelliittelevisioon, Hiina tsiviillennundusvõrk, Pekingi maavärina administratsioon jne"

Ülaltoodud sisu töödeldakse Internetist ainult teie jaoks.

Professionaalne pakkuja ja tootja, kes on spetsialiseerunud seismilisele isolatsiooni- ja leevendustööstusele, pakkudes kummilaagrite ja hoonete ja sildade mitmekesiseid siibreid laialdaselt.